ブルックスのカンビウムの穴あきバージョンを装着。

穴あきサドルは初めてであるが、クランプが見えると何となく落ち着かない。

穴あきの方がしなりやすく乗り心地はよいはずであるが、カンビウムはしばらく乗りこなさなければ柔らかくならないので、まだその実感はない。

気分転換というわけではないが、ちょっとしたカスタマイズを計画していてフェンダーを取り外した。

細身のタイヤがあらわになり、引き締まった印象である。

クラナシーライトのフェンダーの20インチは幅が一番狭いタイプでも35㎜なので、細身のタイヤにはやはり幅が広すぎる。

MoultonのファーストサドルはブルックスのカンビウムC17のスレートであったが、同じくブルックスのバーテープと色合いが悪く、Swallowのブラックに載せ替えた。そのカンビウムにもようやくブラックがラインナップされた。選んだのはC15である。

ブラックが濃い黒色なのはベースのゴムが黒になっているからである。

これならばバーテープとの色合いも許容範囲である。（Swallowの方がベストではあるが・・・）
それよりもカンビウムは尻が滑らないので、漕ぐのが楽である。

モールトンで夜道を走るなんてことはまずないとは思うのだが、家で眠っていた最高級ライトを装備するのはやはりモールトンであろうと思い、そのためにフロントをハブダイナモ化した。

ライトはSON　Edelux　IIである。日本ではまだ流通していないようだが、海外サイトではEdeluxより多少安く買える。以前、EdeluxをBromptonで試してみたが、配光、明るさとの格段にIIの方がよい。最近のライトはブッシュ＆ミューラーもそうであるが、近くを幅広く照らした上に遠くにスポットを当てるような配光になっている。

ハブダイナモはSON　delux。こちらも日本では流通していない。普通のハブとしても回転は軽く、ライトOFF時には高級なハブと感触は変わらない。ライトもハブもポリッシュカラーでフレームにマッチさせた。

お城製モールトン、しかもスーパースピードにサイドスタンドはいかがなものかと思いもしたが、やはり地面に寝かせるのが嫌なので装着。純正スタンドはラインナップされていないが、カラープラス製BD-1の20インチ仕様のスタンドを装着してみた。

ハブ軸はめ込んで上にネジを止めるのであるが、フェンダーステーを止めるダボ穴と穴位置がぴったり重なっている。ただし、スタンドの一部がフレームに干渉するので、その部分をリューターで切削している。

海外サイトでルーカスのリフレクターが入手できたので装着。汎用ステーとステンレス廃材で取り付けた。

乗ってだしの感想はというと、特に感動ということはない。シルキーライドと呼ばれるのであるが、サスペンションの慣らしもできてないのかさほどのシルキーさはない。フロントの手に感じる振動に限って言えば、BD-1同様しびれを感じない。ペダルの踏みごたえはSalsaよりやや重い。おそらくチェーンテンショナーのせいである。試乗した他のモールトンの乗り味を知っているのでわかるが、やはりこのスーパースピードはDura-Aceなどの外装ギヤが選択として正しい。それでも内装変速の小径車としては究極であろう。なにせ見ているだけで楽しいのだから・・・。

Salsa vaya travel のAlfineDi2仕様に続き、モールトンのスーパースピードにAlfineDi2を組み込んでみた。スーパースピードはロードタイプでエンド幅は通常130㎜であるが、オーダーメイドで135㎜も可能なのであった。残念ながらエンドはドロップエンドなのでチェーンテンショナーを装備しなければならないが、将来アルテグラやデュラエースに鞍替えするのにやむを得ない。（いつか多段化でロードのエンド幅が135㎜に規格変更なるかもしれないと期待もしている・・・）
正直、このフレームにAlfineを組み込んで持ち上げると、明らかにリヤハブの重さを実感する。内装変速も軽量化の進化を遂げてもらいたいものである。

早速ながらフェンダーを装着。ちなみにモールトンサミットで200台ほどのモールトンを拝見したが、防犯シールが貼ってあったのは小生だけのようである。（他県のものはシールが違うので気づかなかっただけかもしれないが・・・）