久しぶりのM6ネタである。2017年モデルからBromptonのシフターがモデルチェンジされ、Mシリーズのハンドル形状も変更された。では旧MハンドルにNewシフターをつけるとどうなるか？

普通に取付できる。ただ、シフターケーブルがハンドルと干渉するので、ブレーキレバー共々少し前にずらさないといけない。でも折り畳みに支障はないし、ブレーキレバーの位置もちょうどよい。

尚、パーツとしてはブレーキレバーと一式交換になるため、旧ブレーキレバーからの交換ではブレーキケーブルも一式交換となる。

気を付ける点として、グリップが太いとシフターレバーと干渉する。写真のBrooksのタイプはギリセーフである。

シフターを替えてよいことはあるのか？

一番のメリットはケーブルが伸びた場合に調整が楽になった点である。

ブレーキレバーが現行タイプになってからブレーキは人差し指と中指の仕事になったが、シフターも人差し指の仕事であったのが、親指の仕事に変わった。よってブレーキに指を2本かけたままシフター操作ができるのでそこがよい。ついでに言うとベルの操作も親指から人差し指になり前よりしやすい。

まあ、一言でいうと指の動きに無駄がなく操作系が合理的になったということである。

また操作感も安っぽさが解消された。

ブラックエディション用のブレーキレバーはまだリリースされていない。

M6Lに付けていた純正キャリアを塗装してみた。

メタルプライマー塗装後に艶消しブラックで上塗りである。

これで純正バージョンの完成である。

サイクルハウスしぶやのキャリアをわざわざ外した理由はなぜか？

そのうちにこちらに装着してみるつもりであるが、後輪を外す必要があるのでまたの機会にである。

ブラックエディションのクランクである。

BromptonのロゴマークもBD-1と同じようにカッティングシートで作ろうと思ったが・・・。

さすがにインターネットからロゴをコピーして簡単というわけにはいかなかった。

しかし、何事も挑戦である。おかげでカッティングのノウハウをかなり習得できた。

MハンドルにXバーを装着。ブラックハンドルにはまるクランプ部分をブラックに塗装。

こちらもだいぶん習熟できた。

日曜大工である。

もはやプチではない。

Mはやはりまったり感が必要である。よってハンドルは純正に戻した。

ブラックエディションのものではなく、DIY塗装である。

フィンガークランプはブラックに変更。

ペダルもブラック塗装。

以前、純正ハンドルにペンキを吹きかけてもすぐにはがれてしまった。

サンダーで塗装剥離し、メタルプライマーを塗って一日乾燥。

本日、仕上げのブラック塗装である。ここまですれば簡単にはがれることはない。

ちなみによほどの暇人か物好きでなければ、素直にブラックエディションを買ったほうがよい。

Bromptonのブラックエディションと言えども、Rタイプのリヤキャリアまでは用意されていない。

M6Rのリヤキャリアを塗装でもしようかとショップの社長に相談したら、ちょうどこれがあるよ、といって見せてくれたのが、サイクルハウスしぶやのオリジナルCNCリアキャリア(キャスター付き) Ver.2であった。

で、早速装着である。（他にもブラックになっているところが・・・）

このキャリアを純正から入れ替える場合は、以下の点に変更が必要である。

１．リヤライトブラケット　Lタイプのものに変更

２．リヤフェンダー　Lタイプのものに変更

しかしながら、リヤフェンダーは純正のシルバーならあるが、ブラックのフェンダーは買い直しとなるのである。しかもキャリアがあるのにフェンダーステーもLタイプのものになり気に入らない。

要するに純正ではリヤフェンダーがリヤキャリアに固定されているのだが、これには固定する場所がないのである。しかし最後尾にリヤライト固定のボルトがあるので、ステーを自作してフェンダーを固定すればOKなのであった。

このキャリアには専用のキャスターが４個ついている。このキャスターは折りたたんで転がすのは純正のイージーホイールよりスムーズである。

純正では前側キャスターはキャリアでなく本体についているが、これはキャリアに装着することで前側キャスターが後方にオフセットされるので、足に干渉しにくいという。

しかし、はっきり言ってこの大きい車輪はしっかり踵に干渉する。

いくら、転がりがよくても走るときに邪魔では意味がない。外径はほぼ同じなので前輪側を純正に戻した。

ちなみに純正の後側キャスターは軸ボルトが1サイズ細いので使用不可でる。試しにS2L-Xのイージーホイールを流用して4輪ともイージーホイールにしてみたが、転がりはレベルダウンした感があり、結局やめた。

ここまできたら、もうプチではないが・・・、

とうとうクランクとチェーンリングを交換した。

クランク交換に当たっては当然ボトムブラケットも交換である。
巷で評判ではあるが、さほど効果があるのか疑念を抱いていた。
しかし確かにクランクの回転が軽くなったのは実感できる。

ブラックのクランクはレトロ調では選択肢が少ないのであるが、スギノのクランクにしたらペダルの折り畳みができなくなった。
まあ、クランクをちょっとばかし削ればOKなのでるが、ブロンプトンでクランクを交換する際はこの点をよく認識してクランクの選択をせねばならない。

ブラックエディションにわざわざする必要もないのに、やり始めると止まらない。

フェンダーをブラックにしてみたが、キャリアがシルバーだと今一つ中途半端である。

クランクもできればブラックにしたい。

折りたたんでみるとブラックエディションぽい。

2015年のプチ改造。ちょっとだけブラックエディションである。

ハンドルは6㎝ローポジションとなる。ハンドルの剛性が高くなり、多少振動が軽減される。

踏みごたえがよいのでBromfoot2をM6Lにも装着した。しかし、ホワイトでは全体的なまとまりに欠けるので・・・。

シルバーのスプレーで塗装しクリアも薄く上塗りした。写真ではわかりにくいがこれでノーマルと見た目はほぼ同一である。Bromfoot２の素材は柔らかい樹脂なので、脱脂を入念にして薄目に塗るのがコツである。固着しないようにペダルとの接触面はマスキングしている。足が当たる部分は塗装が剥げるだろうが、下地が白なので目立たない。