Wサイクルのオリジナルフロントキャリアを買ってみた。M6Rモデル（いわゆるリヤキャリヤ付き）でハンドルを畳んでこの写真の状態で引くには少々バランスが悪い。

M6Rモデルの場合はこちらの形態でXバーを持って引くほうが安定している。

ハニー系のパーツをブラック基調に戻し、ついでにBrooksのカンビウムサドルを装着してみた。

SON Edelux LED front lamp がどれほど明るいのか試してみたくなったので、M6Lに装着してみた。

思ったよりコンパクトな筐体である。で、夜走って明るさを試してみたが、ブッシュ＆ミューラーの60luxタイプと大して変わらない。値段的にはブッシュ＆ミューラーの方がお得である。付属の反射板はスペース的に装着できない。この辺もブッシュ＆ミューラーの方が洗練されている。しかし、このデザインはブロンプトンにマッチしている。

mini O Bagとの干渉も問題ない。

神戸に輪行した際にBJKに立ち寄りoff year bikeのフレームカバーを装着。持ち運びのバランスが良くなった。装着すると折りたたみ時にフレームとタイヤのクリアランスに差が生じるためにストッパー調整が必要だが、BJKの店長さんにてすべてやっていただきました。感謝です。

ハニーカラーの皮製カバーの方がデザイン的には良かったのだが、実用面でこちらが勝るため選択。

O ini bagを装着。国内では白と青なのでカラーリングがミスマッチなのであるが、海外ではブラックとアップルグリーンがラインナップされている。最近は円安で海外購入のメリットはないが、ブラックを買いたくて取り寄せた。

ちなみにアップルグリーンだとこんな感じである。

こちらがお待ちかねのブロンプトンツールキット。アメリカの某Cサイト。注文から9日で到着。発送方法がコストの安いUSPSのPriority Mail Internationalだったので、空輸地のシカゴを通過してから8日間、配達状況がとまったままだったがようやく届いた。（国内での配送状況は確認できないらしい）まあツールキットそのものはもはや有名なので説明の必要はないかと。
日本での発売は来年に持ち越しになったようだが、ちなみにこのサイトでも購入の3日後には売り切れになったようである。

当然といえば当然だが、ツールキットの飛び出したスパナは、ヒンジのボルトが輪の中に通るようにレイアウトされている。ヒンジの開閉で純正のボルトならば干渉しない長さである。M6Lは加茂屋のフィンガークランプを装着しているが、ボルトは純正をそのまま使用するので問題なし。

しかしながらBrompficationのヒンジボルトはストッパーナットがあるため、ツールキットとは共用できない。ツールキットを絶対装備したいなら、純正もしくは加茂屋のフィンガークランプが適であるが、このストッパーナットは案外便利なのである。フィンガークランプはコの字の片方が長いことでボルトを緩めても回転しないのであるが、ボルトを緩めすぎるとクランプは結局回転してしまう。この緩め加減が微妙なのだが、ストッパーナットがあると必要以上に緩まないので、無造作にハンドルを廻してもかまわないのである。
日常の使用においてツールキットとストッパーナットのいずれをとるかと言われれば、ストッパーナットのほうが明らかに有益なグッズといえる。
ちなみにBrompficationのこのブラスカラーのハンドルはノーマルより結構重く、デザイン重視のパーツである。軽さを求めるならブラックハンドルのチタン製を選ぶべきであるが、それならばノーマルパーツのままが一番であろう。

BD-1のページで気づく人は気づいているかもしれないが、O-DOTのサイドスタンドを一時装着していた。しかしながら、折りたたみの障害ゆえお蔵入りになったのであったが、高価なスタンドを遊ばせておくのももったいない。オリジナルのスタンドが回転止めの部分がなめられて、位置ずれを起こして自立しにくくなったので、これを機会にO-DOTのスタンドに換装した。
当然ノーマルで付くわけでなく、ハブやステーの干渉部分を切削して取り付けた。取り付けてみると、位置ずれすることなくしっかり固定され、自立もしっかりするようになった。
なかなかよいものである。
ところでブロンプトンのツールキットは海外ではもう発売されたようである。
1個約$75もするが、日本での販売価格は概ね海外より2割り増しが定石なブランドなので、マニアとしてはやはり手に入れたいものである。海外サイトで購入を申し込んだら、在庫も十分らしくあっさり購入できた。今から到着が楽しみである。

スタンドについては、やはりO-DOTの方が剛性が高く、安心して立てられる。

S2L-Xでグリップの重要性を実感した。Mハンドルに合うサイズは数少ないのだが、ブルックスがショップにあったので購入し、ハンドル幅に合わせた。前のタイプはカラーリングは統一感がありデザインとしてはよかったが、グリップとしての機能は自分には細く、ハンドルへの固定も弱くしっくりこなかった。しかし、ブルックスの太さは自分の手にぴったりで疲れがない。振動軽減効果も高いので正解であった。

bromptonの純正バッグは良いお値段であるが、たまたま近所のスーパーで売っていた安物のレザーバッグを見つけて、Sフレームを取り寄せて取り付けてみた。日帰りサイクリングではこの程度で良いので、後はフレームサイズをバッグに合わせるよう改造する。

Bromptonで輪行を試みた。25kmほどサイクリングコースを走って、電車で帰ってくるというたわいのないものである。Brompton なら十分往復に耐えうるが、ただ電車に持ち込みたかったのである。それより気になったのがハンドルの剛性である。クッション性を持たせているのであろうが、路面が荒れたところを走るとビリビリと振動が手に加わり、正直疲れる。そこで新たに装備したのが、ハンドルバーである。そもそも体重をかけたときのハンドルの開きを抑制するものであるが、なかなかどうしてビリビリ感も緩和されたようである。

ハンドルバー装着後、なんとかクレドールも収まりドリンクホルダーも装備した。20kmほどのサイクリングロードを走ってみたが、やっぱり手に痺れがくる。しかし、以前よりかなり改善されたことは確かである。

かの有名？なみのるさんは生粋のロードバイク乗りである。そのみのるさんにBROMPTONを評してもらったら、全くもって評価の対象にならなかったようである。ロードバイク乗りには走り以外の機構や機能は全く無駄なものにしか見えないのである。
しかしながら、フォールディングバイク乗りにはそれなりのこだわりがあるのである。この折りたたみ機能そのものに芸術性を感じてしまうのだからしかたない。
というわけで、サドルをブルックスで定番ドレスアップなのである。

ご覧の通り、サイドスタンドを装着した。街中でBormptonを乗り回す場合は、やはり重宝する。しかしながら本家本元ではこの停め方は邪道なものらしい。お尻をたたんでコンパクトに駐輪することが、Bromptonの誇りなのである。

なかなか遠出のチャンスがないのであるが、近所を10km程度サイクリングしてみた。タイヤの空気圧が高いので路面のごつごつ感が結構伝わるのであるが、ハンドルおよびリヤのサスペンションで多少緩和しているようである。全体的な乗り味として、当然ではあるがMV8icやBRS-700SVに勝ることはないのだが、それでもこれで輪行したいという思いは高まるばかりである。しかし、公道を走るのであるならば当然装着しなければならないものが一つ・・・。

さすがにBROMPTONは当然、ライトは標準装備されている。しかしながら、バッテリー式のLEDライトなので、それは箱にしまったままである。シロゴマの主義として、ブッシュ＆ミューラーのライトを装着した。これで、夜間でも遠慮なく乗れる。ちなみに専用キットではリヤライトもダイナモから供給されるらしいが、配線がややこしいのでバッテリー式のままである。

ライトとハブダイナモの重量で、さほど重くなった印象はない。実際にホイールだけで持ち比べても大して重さは変わらなかった。