今回、ブラックエディション1号とニッケルブラックエディションの2台のシフターを新型に変更した。
シルバータイプはマイナーチェンジ当初からパーツがアッセンブリされていたが、ブラックエディション用のパーツもいまではパーツ注文可能のようだ。
ともあれ、シフターは置いといて今回ショップでコジャックのタンサイドタイヤを購入した。1本9180円とタイヤとしては高価だが、限定かも？という言葉にまた乗ってしまった。
ニッケルに履かせてみた。これはこれでよいのだが、個人的には
ニッケルにはこちらの方が良いのでやめた。
ちなみにこのタンサイドタイヤはS2L-X用のコジャックより若干幅が太く、少し乗り心地が柔らかめである。
北海道を含め900㎞ほど走ったブラックエディション1号のタイヤもまだまだ使えるのではあるが、このタイヤが際立つのでこちらに採用。でもRawでもグリーンでも似合いそうである。
折りたたむとさらに見栄えが良くなる。
最近のNickel Black Editionである。
変わったところといえば・・・
BBがTOKENのチタンシャフト、カーボンシェル、セラミックベアリング仕様になった。
別に目立たなくてよいのだが、Nickelフレームにはこの僅かな輝きが似合う。
ヘッドセットにChrisKing。まあ定番である。
話はそれるがBromptonは最近またしてもNickelEditionを再販したらしい。
しかも今度はアルミ製のヘッドセットとフロントシールドベアリングハブやダブルバテッドスポークなどもブラックで復活だとか・・・。まあ、今更怒りもしないが、ブランドイメージは地に落ちたものである。
最近、SONのライトとハブダイナモをこちらに移植した。これでわざわざ夜道を走ることがるかどうか不明であるが、スポークをダブルバテッドで前後統一したかったのである。
2013までのスーパーライトモデルはフロントのハブはスーパーライト仕様である。
このハブのフリクションの少なさは感動ものである。
空回りさせるといつまでも回り続ける。質の高さを実感できる優れものである。
それがニッケルブラックエディションではノーマルハブである。空回りさせるとガラガラと回る。正直幻滅であるが、それは最初から分かっていたことである。
ニッケルモデルが手に入ったらやることは２つ。ひとつはアルミシートポストのインストール、もうひとつはフロントのハブの交換である。
Phil woodのブラック仕様はなかなか手に入らないのであるが、去年ショップに入ったものをブラックエディション用に買っておいた。しかしながらその後にニッケルモデルが出ることになったので、それまでインストールを保留しておいたのである。
ちなみにノーマルのブラックエディションのホイールをハブダイナモに交換して遊んでいたので、そちらを組み換えした。できればダブルバテッドスポークにしたかったが、スポーク長が合う合わないの問題があるので、ノーマルスポークを切りなおしての再使用である。
Phil woodのハブは回転自体は非常になめらかであるが、グリスのせいなのか最初は少し回転に重さがある。使い込むと回転が軽くなるようであるが、いつまでも回り続けるような軽さのスーパーライト仕様のハブには劣る。また少し重量も重くなるのであるが、耐久性においてははるかに優れているらしい。
それよりも手作りの工芸品の美しさはなかなかのもである。
難を言えばホイールの交換時に軸がフォークに引っかからないので、ボルトの差し込みに手間取ることである。
ここまでくれば酔狂としか言いようがないが・・・、
メインフレームにニッケルメッキされたブロンプトンである。
1500台の製造予定らしく、シリアルナンバーが48*/1500である。
いやはや、なんとも言いようがないがここでおかしいことに気づいた方は通である。
チタンモデル、いわゆるスーパーライトモデルはステムもニッケルメッキされるが、シートピラーは本来ブラックのままである。
ここで登場したのが、以前スーラーライトモデルでは純正採用されたアルミシートピラーである。このピラーは表面がニッケルメッキと同じ風合いなのである。（もしかしてアルミの上にメッキされているのかもしれないが未確認）ヘアライン加工されてはいないが、金属の風合いはどう見てもニッケルである。
残念なことにブロンプトン史上最高の金額を誇るモデルであるにもかかわらず、フロントホイールはただのブラックエディションと同じである。ダブルバテッドスポークの採用は見送られたようだ。当然、ハブもノーマルと一緒。
ちなみにリヤホイールはダブルバテッドスポークである。
今度はメインフレームがステンレスになるのか、それともチタンになるのか・・・。
また次の手を考えているのであろう。